Система автоматического управления полетом (AFS) даёт команды для автоматического управления органами управления полетом и двигателями. Она вычисляет команды и отправляет их в электродистанционную систему управления полетом (EFCS) и в электроннно-цифровую систему управления двигателем (FADEC) для управления аэродинамическими поверхностями и двигателями. Когда САУП не активна, вышеупомянутые компоненты управляются теми же системами, но команды генерируются специальными устройствами: боковыми ручками управления самолётом (SIDESTICK) и рычагами управления двигателями (РУДами). Для обеспечения необходимой надежности САУП состоит из 4 компьютеров. Существует 2 сменных компьютера по наведению и управлению полётом (FMGC) и 2 сменных бортовых компьютера системы улучшения устойчивости и управляемости летательного аппарата (FAC). Это дублированная система (способная сохранять работоспособность при единичном отказе). Каждый FMGC и FAC имеет отдельно командную часть и контрольную часть, что делает каждый из этих компьютеров отказобезопасным.

Система автоматического управления полетом (САУП) предоставляет пилотам функции, снижающие их рабочую нагрузку и повышающие безопасность и регулярность полета.

САУП включает в себя:

• 2 компьютера по наведению и управлению полета (FMGC);
• 2 бортовых компьютера системы улучшения устойчивости и управляемости ЛА (FAC);
• 2 многоцелевых блока управления и индикации (MCDU);
• 1 блок управления полетом (FCU).

1. MCDU используются для долгосрочного управления самолетом и организует взаимодействие между экипажем и FMGC, позволяя управлять полетом.
2. FCU используется для кратковременного управления воздушным судном и осуществляет взаимодействие, необходимое для передачи данных о двигателе от FMGC в электронно-цифровую систему управления двигателем (FADEC).
3. Каждый FMGC состоит из двух частей: части управления полётом (FM) и части наведения полета (FG). Часть FM содержит функции, связанные с определением, проверкой и мониторингом плана полета, а часть FG - с функциями управления самолетом.
4. Основными функциями FAC являются управление рулем направления и защита траектории полета. FAC включает в себя интерфейс между САУП и централизованной системой индикации отказов (CFDS), что позволяет своевременно выявлять и устранять неисправности

Основными функциями компьютера системы улучшения устойчивости и управляемости ЛА являются:

• демпфер рыскания;
• триммирование руля направления;
• ограничение отклонения руля направления;
• защита от выхода за границы области допустимых режимов полёта;
• система выявления и обнаружения неисправностей (FIDS).

Для защиты от выхода за границы области допустимых режимов полёта компьютер системы улучшения устойчивости и управляемости (FAC) вычисляет различные значения скоростей для управления самолетом, предупреждает о низком энергопотреблении, обнаруживает критические углы атаки и сдвиг ветра.

Автопилот (AP) включается на блоке управления полетом через соответствующие кнопки. Включение автопилота сопровождается включением индикаторов AP1 P/BSW и/или AP 2 P/BSW (3 зеленых огня) и белого огня AP1, AP2 или AP1+2 в верхнем правом углу каждого основного пилотажного дисплея (PFD).

Режимы управления автопилота выбираются через блок управления полетом (FCU) или компьютер по наведению и управлению полетом (FMGC).

Когда автопилот включен, возрастает нагрузка на педали руля направления и SIDESTICKы. Если нагрузка на педали или SIDESTICK превышает допустимые значения, автопилот отключается.

Существуют режимы движения самолёта в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Обычно, каждый из них выбирается пилотом или компьютером. Автопилот включается, когда одновременно активны оба режима.

С целью технического обслуживания, автопилот может быть включен на земле при двух выключенных двигателях. Гидравлический привод не требуется. Когда двигатели запущены – автопилот отключается. Штатным образом автопилот может быть включен в полете при условии, что самолет пробыл в воздухе как минимум 5 секунд. В полете может работать только один автопилот. Приоритет отдаётся последнему включенному каналу автопилота.

Элероны и интерцепторы (спойлеры) подчиняются режиму в горизонтальной плоскости; руль высоты (РВ) подчиняется режиму в вертикальной плоскости.

Если аэродром оборудован инструментальной системой посадки (ILS), автопилот может выполнять полноценную посадку. При посадке могут быть включены одновременно оба канала автопилота. В этом случае один будет действующим, второй - резервным.

Функции командно-пилотажного прибора (FD) включаются сразу, как только система будет запитана электричеством, и будут выполнены логические условия. Индикация включения командно-пилотажного прибора отображается на блоке управления полетом (FCU).

Командно-пилотажный прибор отображает управляющие команды FMGC на основных пилотажных дисплеях. При ручном полете, командно-пилотажный прибор отображает информацию для управления самолетом чтобы помочь пилоту следовать оптимальной траектории полета. Когда автопилот включен, командно-пилотажный прибор помогает компьютеру системы управления полетом и наведения совершать проверку.

Режимы командно-пилотажного прибора такие же, как и у автопилота и выбираются тем же способом. Компьютеры системы управления полетом и наведения (FMGCs) вычисляют сигналы автопилота / командно-пилотажного прибора, которые затем преобразуются в символы компьютером управления дисплеями (DMCs).

Функция автомата тяги (A/THR) заключается в передаче вычисленной команды значения тяги в электроннно-цифровую систему управления двигателем (FADEC) для автоматического управления двигателем.

Функции автомата тяги:

• приобретение и удержание скорости или числа Маха;
• приобретение и удержание тяги;
• уменьшение тяги до холостого хода во время снижения и захода на посадку.

Для работы автомата тяги значение тяги, вычисленное компьютером системы управления полетом и наведения (FMGC), выбирается блоком управления полетом (FCU). Каждый процессор FCU отправляет по своей шине сигналы тяги в электроннно-цифровую систему управления двигателем через блоки сопряжения двигателя (EIU).

Включение автомата тяги может быть выполнено вручную или автоматически. Автомат тяги включается вручную путем переключения кнопки A/THR на блоке управления полетом.

Автомат тяги включается автоматически, когда автопилот или командно-пилотажный прибор включен в режимах взлета или ухода на второй круг.

Когда автомат тяги включен:

• кнопка A/THR на блоке управления полетом (FCU) горит;
• статус работы отображается на табло сигнализатора режима полета (FMA).

Автомат тяги может быть выключен автоматически или вручную. Автомат тяги отключается автоматически при появлении отказов. Автомат тяги отключается вручную путем:

• нажатия переключателя A/THR на любом из РУДов;
• переведения всех РУДов в режим малого газа или в режим набор высоты;
• отжатия кнопки A/THR на блоке управления полетом.

Блок управления полетом (FCU) установлен на козырьке. Передняя сторона включает в себя панель управления системы автоматического управления полетом (AFS), расположенную между двумя панелями системы электронных пилотажных приборов (EFIS). Панель управления AFS служит для включения и индикации работы автопилота и автомата тяги. Выбор режимов управления полетом и параметров полета также осуществляется на панели управления автоматической системы управления полетом.

Два многоцелевых блоках управления и индикации (MCDUs) расположены на центральной панели (пьедестале). В MCDU могут быть установлены параметры управления системой и маршруты полета. MCDU отображает информацию касательно текущего полета и эффективности систем самолета.

Два навигационных дисплея (NDs) располагаются на главной приборной панели. Навигационный дисплей построен на:

• информации о плане полета;
• информации, выбранной через блок управления полетом (FCU);
• текущего положение самолета;
• скорости/направления ветра;
• земной скорости.

Два основных пилотажных дисплея (PFDs) располагаются на главной приборной панели. Табло сигнализатора режима полета (FMA) является главной частью основного пилотажного дисплея. Каждый PFD дисплей отображает:

• включение автопилота, командно-пилотажный прибора и автомата тяги на табло сигнализации режима полета;
• режимы подготовки/включения автопилота, командно-пилотажного прибора и автомата тяги на табло сигнализатора режима полета;
• сигналы с командно-пилотажного прибора (FD);
• скоростные характеристики бортового компьютера системы улучшения устойчивости и управляемости (FAC) на шкале скоростей.

Рычаги управления двигателем (РУДы) расположены на центральном пьедестале и используются для активации режимов взлета/ухода на второй круг (TOGA) и автомата тяги.

SIDESTICK КВС и второго пилота находятся на соответствующих боковых панелях КВС и второго пилота. С их помощью отключается автопилот при нажатии кнопки приоритета или если на ручки управления приложено достаточное усилие.

Педали управления рулем направления установлены в позициях КВС и второго пилота. Автопилот отключается, если на педали управления рулем направления приложено достаточное усилие.

Перезагрузка FMGC, FAC, FCU и MCDU возможен из кабины пилотов. В зависимости от компьютера (1 или 2) автоматы защиты сети (АЗС) расположены на верхней панели АЗС 49VU или на задней панели АЗС 121VU. Пульт управления радиосредствами (RMPs) расположен на центральной панели рядом с MCDUs 1 и 2. Штатно – MCDU имеет базу данных о всех наземных радиостанциях и предоставляет нужную информацию автоматически. Панели RMP в САУП используются для ввода информации о наземных радиостанциях вручную в случае отказа MCDU 1 и 2.

Средства предупреждения находятся на козырьке на местах КВС и второго пилота. Главный предупреждающий сигнализатор (MASTER CAUTION) или главный аварийный сигнализатор (MASTER WARNING) включаются, когда происходит отключение системы автоматического управления полетом. Индикатор автоматической посадки (AUTOLAND) включается, когда появляется проблема во время захода на посадку по автопилоту.